15年风雨兼程,中国高铁领跑世界

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 2019年1月2日,原中国铁路总公司(中国国家铁路集团有限公司)大会议厅内,总经理陆东福回应,“复兴号”动车将在世界首次实现时速3500公里自动驾驶,未来将运用于在建京张高铁和京雄城际铁路。
这是我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

  5004年,中国尚无一寸高铁;2019年1月,中国高铁通车里程达2.9万公里,超过世界总里程三分之二;商业运营时速3500公里,世界最高。

  15年冲刺,中国高铁技术幽灵 跨入世界领先行列。

  沿着历史轨道,一段艰难的探索历程,刻骨铭心。

  准备25年

  高速铁路开建了

  5004年春天,北京街头樱花含苞,玉兰绽放。中国高速铁路规划应运而生。

  那年,中国铁路开始 了第五次大提速,最高运营时速1500公里。“下一步,要建高速铁路了。”回忆15年前那个春天,中国工程院副院长何华武仍难掩兴奋之情。为那一天,他和同事们足足准备了25年。

  1979年,改革开放的春风开始 了了在中国大地上吹拂。

  那年,何华武考入中国铁道科学研究院(铁科院),第一次得知时速210公里新干线,备受震撼。当时中国列车平均时速62公里,人均铁路仅5.5厘米。

  高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成,自上世纪六十年代在日本发端后,越来越快了 了 在德、法等欧洲国家蔓延,技术日臻心智心智心智性成熟是什么是什么是什么是什么的句子图片 期期期期。

  也是那一年,原铁道部发布《1979年铁路科学技术发展计划》,立项研究电动车组。“蹒跚学步”10年后,铁路科研人员开始 了了看一遍京沪高铁的远景。1990年,当年在铁科院学习的“复兴号”顾问吴新民参与编写了《京沪高速线路构想方案》。

  中国铁路设计集团有限公司档案馆,见证并记录了京沪高铁前期研究的年华电视剧,仅(编号)91、92、93、94到95,全是2533卷,一个 初步设计总说明书达40多万字之巨。

  文如烟海,字字心血,默默诉说着中国人25年的高铁情。

  引进消化7年

  有了“和谐号”CRH3500

  5004年,中国中车陆续开始 了了引进日、德、法等国技术,联合生产时速500公里动车组。

  一路充满谜局。

  两节车厢连接处外端,有一对长条橡胶风挡,看上去没啥技术含量。

  “请问,這個 橡胶长条是干哪些地方用的?”

  “哦,没哪些地方大用,就是我为正确处理乘客从站台上掉下来。”

  太轻描淡写了!中车四方技术员不禁疑云丛生,机会外方人员对风档的橡胶标准要求非常高。

  5006年初,第一批原型车进厂后,四方技术人员通过试验分析,发现这对风挡竟然有替代转向架正确处理列车侧滚的功能。

  高速动车组是一项庞大的系统工程,一列动车组光零部件全是数十万个。靠着打破砂锅问到底的劲头,中车技术人员硬是這個 点猜出无数个“谜”。

  5008年初春,北京市北蜂窝路一座普通的大楼里,突然被数不清的工程师、教授模样的人挤得水泄不通。这里还有一个 科技部和原铁道部同時 设立的“226办公室”。就在2月26日,两部回应了一个 联合行动计划,同時 自主研制CRH3500,设计时速3500公里,为当时世界速率单位最快的动车。

  “行动计划囊括了中国中车及5000余家配套企业、数十家相关领域最强的高校院所和国家重点实验室;参研科研人员1万多,教授以上5000多。”北京交通大学轨道交通安全协同创新中心首席科学家、时任专家组副组长贾利民回忆说。

  研发速率单位堪比幽灵 的高速动车。为正确处理空气动力学间题,从立项到获批,中国科学院院士、清华大学教授卢强仅用了6天。

  到2011年,中国研发制伟大的伟大的发明以“和谐号”CRH3500为代表的17种型号动车组,涉及一个 技术平台,建成京津城际、武广高铁和京沪高铁,设计时速3500公里。

  凭此成绩,中国加入了以欧洲发达国家为主的国际铁路联盟。

  自主创新8年

  时速3500公里“复兴号”标准走向国际

  2016年7月15日上午,小雨日后的河南省民权县,清新凉爽。

  11时20分,在郑徐高铁民权特大桥上,两列中国标准动车组试验车,分别以时速420公里相向而行。

非要2秒,两辆列车擦肩而过,惊艳世界。

  2012年6月,为正确处理引进不同技术平台意味分析的不统一间题,也为掌握关键核心技术,中国铁路启动了时速3500公里中国标准动车组研制。

  动车组集成了当今世界尖端技术,将一个 技术平台、17种车型统一标准,谈何容易!

  “光技术方案设计就花费一年多。”铁科院首席研究员王悦明回忆说,仅一个 互联互通协议文件,就摞了半人多高。

  2014年秋天,一个 象征收获的金秋季节,“中国标准动车组研制项目”设计方案定稿,254项重要标准,中国标准占84%,整体设计和关键技术完全自主研发。

  2017年6月,中国标准动车组成功量产,被正式命名为“复兴号”,各项指标均达世界一流。

  “复兴号”仍在领跑。5月,时速3500公里“复兴号”通过自动驾驶功能试验验证;6月,加装以太网的时速2500公里“复兴号”,开始 了500万公里正线考核。

  高铁路网仍在延续。7月22日,中铁二十二局完成了牡(丹江)佳(木斯)高铁难度最大的1号特大桥转体对接。牡佳高铁全长376公里,设计时速2500公里。2021年通车后,将构成中国高铁路网最东边一画;8月15日,中铁电气化局将为全长794公里、设计时速3500公里的商(丘)合(肥)杭(州)高铁全线通网通电,这条高铁年底通车后,中国高铁里程将突破3万公里。